일본의 공업

일본은 미국, EU와 함께 세계 3대 공업국이다. 일본은 메이지유신 이후 정부주도로 부국강병·식산흥업정책으로 공업화를 추진했다. 이후 제2차 세계대전으로 일본 공업은 파괴적인 타격을 받았지만, 정부의 산업육성정책으로 생산력이 급속히 회복되었다. 1950년대 후반부터는 외국기술을 도입하여 대규모 설비를 투자하여 본격적인 중화학공업을 육성했다. 신예기술과 싼 노동력으로 훌륭한 기술을 축적한 중소기업군과 연결하여 철강, 조선, 자동차, 전기기기, 석유화학을 비롯하여 중화학공업의 국제적 경쟁력을 키웠다. 그러나 1970년대에 두 번에 걸친 석유위기를 맞이하고 신흥공업국의 추적도 있어 철강, 알루미늄, 화학 등의 소재산업이나 조선업이 주춤하게 되었다. 그 반면 자동차공업, 전기기계공업, 정밀기기공업에 덧붙여 80년대에 전기기기나 첨단 기술 사업이 발전하게 되었다.

자동차산업은 1970년대 후반부터 수요가 다양화되는 한편, 공해규제의 강화와 연료가격의 상승에 대응하여 많은 차종을 싼 비용으로 생산하여 국제경쟁력을 키워나가 1980년대에는 미국을 제치고 세계 제1위가 되었다. 철강 산업은 1960년 이후 최신기술을 도입하고 대형 임해제철소를 건설해온 일본은 미국을 제치고 선진국 중에서도 제1위의 생산국이 되었다. 컴퓨터산업은 미국과 격렬하게 경쟁하면서 컴퓨터 발전에 노력한 결과 세계굴지의 생산국이 되어 수출도 신장했다. 특히 소형전자식 탁상계산기에서는 세계생산고의 약 2분의 1 정도를 점유했다.

일본의 태평양 벨트

태평양 벨트 또는 다이헤이요 벨트(일본어: 太平洋/たいへいよう ベルト)는 일본의 미나미칸토 지방에서 기타큐슈 지방까지를 연결한 일련의 공업지역을 말한다. 미나미칸토에서 키타큐슈까지 도쿄 도 구 지역·가와사키 시·요코하마 시·시즈오카 시·하마마쓰 시·나고야 시·교토 시·오사카 시·고베 시·오카야마 시·히로시마 시·기타큐슈 시·후쿠오카 시 등을 중심으로, 공업·상업면에서 대·중형급 도시가 늘어서 있으므로, 미나미칸토에서 기타큐슈에 걸친 도시군(메갈로폴리스)을 총칭해 가리키는 경우도 있다. 1960년의 소득배증계획 책정을 위한 경제심의회 산업입지소위원회의 보고에서, 기존의 게이힌 공업지대·주쿄 공업지대·한신 공업지대·기타큐슈 공업지대의 4대 공업지대에 병목 현상이 발생하자 세토 내해 연안과 시즈오카 현 등의 중간 지역에 새로운 공업지대를 형성해, 띠 위에 태평양 연안 지역 전체를 공업 지대의 핵심으로 하는 일명 ‘태평양 벨트 지대 구상’을 제창한 것에서 유래되었다.

철도・도로・항만 등의 교통이나 시설이 정비되어 있으며, 일본 전체 인구의 약 60퍼센트와 공업생산액의 약 70퍼센트가 집중되어 있다. 그 반면에 과밀이나 공해, 범죄 등이 증가하는 등 문제도 발생하고 있다. 고속 교통망으로는 도카이도 신칸센이 미나미칸토 지방과 기나이(긴키 지방 중부)를 연결하고, 산요 신칸센이 기나이와 기타큐슈 지방을 연결한다. 또 제5차 전국총합개발계획(21세기의 국토의 그랜드디자인)에서는 태평양 벨트 지대를 ‘서일본 국토축’으로 재도약 시키려는 새로운 정책이 계획되었다.

4대 공업지역

게이힌 공업지대

도쿄에서 요코하마로

다이쇼 시대에는 제 1차 세계대전의 군수로 발전하고 전승국인 일본은 호황이었다. 이때부터 도쿄에 집중하고 있던 공장 군이 요코하마 · 카와사키에도 많이 진출하기 시작했다. 그 후 관동대 지진을 계기로 도쿄에서 공장 요코하마 · 카와사키로 이전, 게이힌 공업 지대는 완전히 요코하마까지 퍼졌다. 지진 발생 전 세 항구 주변의 공장 군은 독립했다. 따라서 요코하마 사업가 하라 산케이 등은 츠루미에 화력 발전소를 만들기 위해 투자했고 요코하마와 가와사키 공업 지대에 점차 지금과 같은 공업 지대가 만들어 졌다.

만주 사변 이 일어나 자, 군수 산업이 더욱 성장했다. 특히 조선, 자동차 산업은 정부에 지원받아 1933년에는 요코하마 시 가나가와 구에서 닛산 자동차가 창립했다. 현재 미나토 미라이가 있는 곳은 과거 미쓰비시 중공업 요코하마 조선소(현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소)가 있었다.

전재와 부흥

태평양 전쟁이 일어나 게이힌 공업 지대는 도쿄 대공습, 가와사키 대공습, 요코하마 대공습 에 의해 괴멸적인 타격을 받았다. 또한 종전 후 미군이 접수해 산업 활동이 주춤했다. 현재에도 요코하마 시에는 많은 미군 시설이 남아 있으며, 대표적인 예로 가나가와의 미즈호 부두가 있고, 요코하마의 노스 부두가 있다.

한국 전쟁 이 일어나자 정체하고 있던 산업 활동도 다시 움직이기 시작하고 고도 경제 성장 시대에 돌입, 철강·비철금속·에너지가 성장을 시작, 그에 따라 도쿄 항 수축 계획 등에 의한 항만 시설·도로 등 산업 인프라가 정비되고 일대 공업 지역으로 발전했다. 동시에 토지 부족도 표면화 되어 대규모 매립을 실시했다.

교외로 확산

1960년 (쇼와 35년) 무렵부터 공업 지대에 공장 인구가 집중 되어 토지가격의 상승, 공업용수의 부족, 도로 정체 등의 다양한 문제가 나타나기 시작했다. 특히 공장에서 나오는 폐수, 매연에 의해 일어난 가와사키 공해 등의 환경 문제가 사회 문제가 되었다. 그래서 산업 시설이 과도하게 집적 된 공장의 개축, 확장을 규제하고 공해 방지 관련법이 제정되었다. 이로 인해 많은 공장이 중심을 벗어나 매립지와 교외로 이전했다.

행정상으로는 도쿄, 가나가와 현, 사이타마 현, 지바 현 등 1도 4현에 이른다. 좁게는 도쿄, 가와사키, 요코하마를 중심으로 하는 도쿄만 서안 일대를 가리키나, 넓게는 지바 현의 도쿄만 연안 지역과 가나가와 현 서부의 내륙부, 무사시노 대지 지구, 사이타마 현 남부 지역을 포함한다. 그중 지바 현 지역만을 가리켜 게이요 공업지대라고 한다. 게이힌 공업지대의 제품 출하액은 전국의 약 4분의 1을 차지하며, 기계공업, 중화학공업의 비중이 높고 출판·인쇄 및 피혁 공업의 특화가 뚜렷하다.

도쿄는 기계공업·출판업 및 기타 각종 공업이 활발하며, 거대한 중소기업의 집단을 이룬다. 가와사키는 도쿄, 오사카에 이어 나고야와 제3위의 공업 생산을 겨루는 공업도시로, 내륙의 기계와 임해지역의 석유화학·철강 공업을 특징으로 한다. 요코하마는 제5위의 공업도시로 임해지구의 중화학공업과 내륙의 기계·소비재 공업이 두드러진다.

주쿄 공업지대

게이힌 공업 지대, 한신 공업 지대 와 비교하면 종업원 수 또는 제조품 출하액에서 본 규모는 가장 큰 일본 제일의 산업 집적 지역이다. 종업원 수는 100만 6743명, 제조품 출하액은 42조 1963억 엔에 이른다(공업 통계표 2001년). 주요 항만으로 나고야 항, 기메우라 항, 미카와 항, 욧카 이치 항, 진 마쓰자카 항 등이 있다.

메이지 시대에는 제 사업(고치나 솜 따위로 실을 만드는 공업), 가내 공업, 섬유 공업이 성행했다. 제 2차 세계 대전 중에서 철강 산업, 기계 공업이 전후에는 석유 화학 산업이 진출했다. 전쟁은 특히 아이치 항공기와 미쓰비시 중공업, 나카지마 비행기 등의 공장이 항공기 생산으로 번성하고 군수 산업의 중요한 거점이었다.

아이치 현 나고야 시, 지타 시와 미에 현 욧카이치 시의 연안에는 석유 화학 단지가 집적해  있어 아이치 현 도카이 시에 대규모 제철소가 들어왔다. 아이치 현 토요타 시, 가리야 시, 안성 시와 미에 현 스즈카 시에서는 자동차 산업이 발달 하고 있다. 아이치 현 이치노미야 시 와 기후 현 기후 시 주변에서는 모직물 공업이, 기후 현 오가키 시에서는 섬유 산업이 각각 한창이다. 아이치 현 세토 시, 도코나메 시와 기후 현 타지미 시, 토키 시, 미에 현 욧카이치 시는 전통적인 요업이 발달 하고 있다.

한신 공업지대

오사카만(灣) 연안과 이에 인접하는 내륙 일대에 발달한, 일본의 4대 공업지대의 하나이다. 철강 등 생산재 부문에서 잡화 등 소비재 부문에 이르기까지 종합적인 공업구성을 나타내며, 생산량에서는 게이힌 공업지대에 이어 일본 제2위이다. 고베, 아마가사키, 오사카, 사카이의 각 도시로 이어지는 임해공업지대는 최신 콤비나트가 있는 사카이, 센호쿠 임해 조성지를 비롯하여 철강, 금속, 기계, 조선, 전력, 가스, 석유, 화학 등 중화학공업 부문의 근대적 공장이 집중하여 중핵을 이룬다.

임해공업지대의 내륙 쪽에는 경공업을 주로 한 내륙공업지대가 펼쳐져, 기계기구, 잡화 등 각종 중소공장이 많다. 남부의 센슈 일대는 섬유공업지대이다. 임해지구에서는 지하수의 양수가 금지된 뒤부터는 지반의 침하가 거의 멎었으나 배연에 의한 대기오염이 문제가 되고 있다. 임해공업지대의 포화로 인해 서쪽은 하리마 지구로, 남쪽은 와카야마 지구로 공업지대가 확장되어 철강, 석유화학공업 등의 진출이 두드러진다.

기타큐슈

기타큐슈 시를 중심으로 하여 간몬해협 ~ 도카이만 안쪽까지 동서 30km에 걸치는 임해공업지대이다. 1897년 야하타에 관영 제철소가 준공된 뒤, 제철공업을 중심으로 하여 발달해서 일본의 4대 공업지대의 하나로 꼽히게 되었다.

주요 공업은 철강·화학·기계·요업·금속제품·섬유의 순으로 구성되는데, 철강이 40.1%를 차지하여 그 비중이 현저하게 높은 데 반해 기계·섬유는 각각 13.8%, 0.5%를 차지하는 데 불과하여, 소재공급형의 공업지대라는 것이 특색이다. 이곳은 제2차 세계대전 후 에너지 혁명과 지쿠호탄전의 노후화로 탄전을 배경으로 가지는 우위성이 약화되었다.

전후 기술혁신의 성과가 현저하였던 석유화학 공업을 갖추지 못하였으며, 종래의 원료공급지·제품시장이었던 중국 대륙과의 관계가 끊어졌다. 그밖에 소비재공업의 낙후, 국내 대시장과 격리성, 용지, 용수, 교통 등 산업기반의 취약성 등으로 인하여 공업생산의 전국비가 저하되었다. 그리하여 오늘날에는 4대 공업지대의 하나로서의 자리에서도 탈락하였다.