일본의 관광 발전과정 레포트

-21881579 김가연

일본은 우리나라에서 거리상으로 가까운 나라이며, 한국 관광객이 대만, 홍콩과 함께 가장 쉽고 편리하게 여행 갈 수 있는 국가다. 일본어를 전혀 모르거나 여행 경험이 전혀 없더라도 준비를 하면 학생부터 직장인까지 좋은 여행이 될 수 있다.

전 세계적으로도 잘 알려진 관광 대국이라 한국, 중국을 제외한 다른 국가에서도 또한 선호하는 관광 국가이며, 국토 전반에 걸쳐 여러 인기 관광지가 산재하기 때문에 어지간한 지역은 관광 인프라가 잘 되어 있다.

그렇다면 일본의 관광의 처음 시작은 언제이며 활발해진 시기는 언제부터일까? 일본의 관광 역사를 알아보자.

일본의 관광 시작은 중세기에서 사람의 움직임은 활발하지 않고, 전국 시대에는 전국 다이묘 등 지역 영주의領国에는 관문이 설치되어 사람이나 물건의 이동은 제한을 받고 있었다. 한편 귀족과 승려 등의 문인은 다이묘들에게 방문 등을 통해 각지의 명소를 방문 기록 자료를 남기고 있다.

근세 ·에도 시대의 막번 체제에서는 계속 관문이나 입 유학 초소가 존재하고 사람의 이동은 제한되어 있었지만, 다른 한편으로 에도 시대에는 전국의 여러 왕래, 수운과 해운이 발달 여행자를 위한 국가 그림지도와 길 안내기 등의 압박이 태어난 이들을 배경으로 여행이 대중화한다. 에도 시대에는 문인이나 무사 등도 국가를 여행하고 많은 기행문을 남기고 있지만 서민에게서도 정체성과 여행의 목적을 증명하는 통행 어음을 소지하고 있으면 신사 참배 등을 명목으로 워치 관광 유람 여행이 가능하며 여행을 즐기는 사람들이 급증했다. 가도 부응은 여행자를 위한 여인숙이나 찻집이 성립되어 각지에서 명물의 물산이 태어났다. 또한, 여행 정보 여행 일기와 풍속화 등의 그림 자료로 보급되었다. 에도 시대에는 하나님 스승 이 서민 이세 신앙을 전파하고 덕분 참배의 큰 붐이 몇 차례 발생했다. 이들은 현대에서 말하는 관광 산업의 선구라고도 말할 수 있다.

일본의 관광이 활발해진 시점은 메이지 시대 이후이다. 막번 체제의 해체, 철도 · 기선 등의 교통 · 물류망, 정보의 발달로 국내의 이동이 쉬워져 여행 정보도 대중 관광을 목적으로 한 여행은 활발해지고 일본 각지에서 관광과 휴양을 목적으로 한 지역 만들기가 태어나 관광 산업화한다. 국내의 먼 지방으로 여행하는 것이 쉽게 되어, 만주, 중국 등 인근 국외 관광 여행도 이루어 질 수 있었다.

에도 막부 말기에 일본은 개국 되었지만, 극동에 위치하는 것과 섬나라라는 조건 당시 일본에 여행 수단은 시간이 걸리는 배 밖에 없다는 기술적인 문제로 인해 일본의 외국인 방문자는 적었다. 그럼에도 불구하고 1899년(메이지 32년) 내지 잡거 가 시행되면 외국인도 일본 내에서 자유롭게 여행할 수 있게 되어 1912년(월요일로 시작하는 윤년)에는 日本交通公社(일본공익재단법인)이 설립되었다. 대전 간 해외 여행객은 주로 이민자와 유학생이며, 해외여행은 일부 부유층에 한정되어 있었다.

내지 잡거?: 내지 개방 (안 가깝 쪽)라고도, 외국인 거류지 등의 외국인에 대한 거주 · 여행 · 외출의 제한을 철폐하여 국내에서 자유로운 거주 · 여행 · 영업을 허가한다. 메이지 시대의 일본은 조약 개정과 관련되어 격렬한 논쟁을 펼쳤었다.

日本交通公社(일본공익재단법인) 여행 · 관광 휴양 리조트 분야에 관한 다양한 연구를 수행하기 위해 설립된 일본의 싱크 탱크이다. 또한, 주식회사 JTB (구주식회사 日本交通公社)는 동 법인의 일부였던 영업 부문을 민영화에서 분리 한 것이며, 현재는 동 법인이 회사의 최대 주주이다.

또한, 방일 외국인도 정부가 고용한 외국인 초빙 사 및 중국과 인도 등 비교적 인근 아시아 이민자와 유학생이 대부분이었다. 전후 관광 산업은 일시적 침체가 전후 복구와 함께 소득이 증가하고 철도 · 도로 등 교통 기관의 새로운 진보, 출판물과 대중 매체에 의한 여행 정보의 새로운 보급을 통해 관광 산업이 발전했다.

전후에는 특히 관광농원 등 지역의 지역 산업과 결합 된 형태의 관광업이 발달한다.

일본은 전후에 상당한 관광 수지 적자 국가이었지만 2013년에 일본 정부는 관광과 내수라며 관광 산업 활성화를 했다. 이처럼 2013년 이후 일본에 관광으로 방문하는 외국인은 계속 증가하고 있으며, 특히 한국과 중국, 대만 등 동아시아에서의 관광객이 증가하고 있으며, 그들은 단지 방일들 전체의 절반을 너머 있다. 정부와 지방 자치 단체는 그들의 관광 유치에 힘을 쏟기 시작하고 있다.

다음은 일본의 해외 관광, 국내 관광에 대해 알아보자.

먼저 ‘일본의 해외 관광은’

일본은 고도 경제 성장에 따라 일본인 관광은 크게 변화했다. 국민 소득은 증가하고 1964년 해외여행이 자유화됨에 따라 일본인이 해외로 출국하는 것은 쉽게 되었다. 그 전까지는 부유층 해야 어려웠던 해외여행은 서민의 손에 닿는 것이 되어 갔다. 2013 년까지 일본은 세계 유수의 관광 적자 국가였다. 일본인의 방문은 해외여행 자유화 직후에는 TV 프로그램 등의 영향으로 하와이가 가장 인기이었지만 이후 세계 각지에 퍼져, 최근에는 일본인 관광객이 없는 관광지를 찾는 것이 더 곤란하다. 최근의 경향으로, 근처에는 중국, 한국, 동남아시아가 인기로, 북미, 유럽 이 그 뒤를 이었다. 또한, 여행의 형태도, 생태 관광과 비경 탐험, 크루즈 등 다양화의 일로를 걷고 있었다. 방일 외국인은 증가하면서도 출국 일본인에 비하면 적었기 때문에, 국토 교통성은 방문 재팬 캠페인 (VJC) 관광청 설치 등으로 방일 관광객 증가를 도모했다.

‘일본의 국내관광은’

국내 관광은 신칸센 이나 고속도로망의 정비하여 국민의 이동이 쉽고 시즌마다 각 교통이나 관광지는 여가를 보내는 국민 혼잡하다.

신칸센: 신칸센)는 JR 그룹이 운영 하는 일본의 고속철도이다. 1987 년 (쇼와 62년)까지 일본 국유 철도 (국철)이 운영하고 있었다.

전후의 혼란에서 벗어나 고도 성장기에 들어가면 사람들의 생활에도 드디어 활동 돌아와 온천 지역 등의 관광지에는 사람들이 북적거렸다. 아타미 온천 기 누가와 온천, 벳푸 온천 등의 놀이 공원 형 온천 여관 호텔의 거대화가 이어졌다. 한편, 오사카 만국 박람회를 계기로 각지에서 박람회가 개최됐다. 동시대에는 결혼관의 변화도 함께 " 신혼여행 "이 중산층 이하에도 대중, 특히 미야자키현은 엄청난 인기를 끌었다.

그 후 1983년 (쇼와 58년)에 개업한 도쿄 디즈니랜드 (TDL)의 성황을 모방하여 각지에 외국과 동화 등을 주제로 한 테마파크 건설이 잇따랐지만, TDL과 USJ 이외는 모두 부진하다 . 거품기는 종합 보양 지역 정비법 (일명 리조트 법 ) 제정도 각지에 골프장, 리조트 호텔, 마리나 등이 계획되었지만, 버블 붕괴 에 따라 일부 시설 제외하고는 부진이 계속되고 있다.

버블 붕괴: (버블 붕괴)는 불경기의 통칭으로 일본의 버블 경제 이후의 경기 후퇴기 또는 경기 후퇴기 후반부터 경기 회복기 (경기 확장기)로 돌아설 때까지의 기간을 말한다.

그렇다면 이번엔 일본의 관광 평가에 대해 알아보자.

일본 정부는 2000년대부터 꾸준히 관광 산업에 대한 의지를 강하게 피력해 왔다. 2003년 고이즈미 준이치로 전 총리는 해외관광객 유치를 위한 ‘요코소 재팬(어서오세요 일본)’ 프로젝트를 범정부적으로 펼치기 시작했다. 아울러 일본은 2007년 ‘관광입국’을 표방한 이후부터는 입국 문턱을 낮추기 위해 부단히 노력해 왔다. 2008년에는 국토교통성의 일개 국에 불과했던 관광국을 관광청으로 승격시켰다.

2017년 판 「여행 · 관광 경쟁력 보고서'에서 일본은 종합 4 위이며, 본 보고서의 전체 90항목 중 9개 항목에서 세계 1위의 평가이다. 트립 어드바이저에 따르면 2014년 판 「여행자에 의한 세계의 도시 조사 '에서는 도쿄가 세계 1 위라고 발표되고 있다. 미국 있다. 세계 경제 포럼에 따르면 2017년 여행 · 관광 경쟁력 순위에서 136개국 중 스페인, 프랑스, 독일에 이어 4위의 관광 대국으로 성장하였다.

이처럼 일본이 관광지로 점차 발전한 이유에는 다음과 같은 것이 있기에 그런 것이 아닐까 하는 생각이 든다.

1. 전통문화를 잘 보존하고 있다.

일본 어디를 가나 일본의 전통이 잘 보존되어 있고 그걸 지키고자 하는 노력이 대단하다는 것을 느낄 수 있다. 이는 문화재나 문화유산만 그런 것이 아니라 마을이고 거리고 건물이고 잘 보존하고 지키려 노력하고 있다.

그 예로 교토의 니넨자카, 산넨자카, 하나미코지도리, 기온 시라카와, 카모가와 노료유카 등 옛 전통가옥, 거리의 모습을 고스란히 볼수 있다.

보통의 경우는 관광객들이 몰리다 보면 전통문화와는 거리가 먼 프랜차이즈들로 도배되기 쉬운 경우가 많은데 교토의 경우에는 그렇지 않다. 프랜차이즈 상점이 있다 하더라도 그 지역의 전통문화와 특색을 그대로 살리면서 영업하는 것을 볼 수 있다. 교토의 니진칸에 있는 스타벅스가 대표적인 예이다.

2. 지역 특색을 잘 살리고 있다.

일본 지자체들은 자신들만의 자연환경이나 역사. 이야깃거리에 기반을 둔 지역 특색을 잘 살리고 있다. 그러다 보니 지역만의 특색있는 먹거리들도 풍부하고 가격대가 합리적이며 특색있는 상품들도 많다.

전통문화 또한, 체험할 수 있어 아름다운 자연을 감상할 수 있고 온천을 즐길 수도

있으며 지역특산물 쇼핑도 할 수 있다.

이와 같은 이유로 일본을 찾는 외국인은 수도인 도쿄 외에도 오사카, 교토, 홋카이도, 삿포로 등 다양한 지방을 골고루 찾는다.

3. 난개발 없이 자연경관을 대체로 잘 보존하고 있다.

일본의 미야자키나 이부스키, 오키나와, 북해도 후라도, 구시로 습원 등 난개발 없이 자연경관을 나름 잘 보전하고 있다는 것.

4. 대도시가 아닌 지방이라도 관광이 어렵지는 않다.

철도만 타도 어디든지 쉽게 갈 수 있는 인프라가 갖춰져 있는 것이 바로 일본이다. 도쿄, 오사카, 후쿠오카 같은 대도시는 물론 가고시마, 이부스키, 삿포로 같은 소도시도 쉽게 이동할 수 있다. 여기에 지방 소도시조차 한국어로 된 관광 팸플릿이 준비되어 있고 1일 패스권 등 관광객들의 이동을 편리하게 챙겨주는 시스템들이 잘 갖춰져 있다.

이처럼 일본의 관광에 대해 알아볼수록 좀

더 자세히 알아보면 좋은 것이 바로 신칸센 인 거 같다.

건설의 처음시작

일본 국유 철도 (국철) 시대의 1964년 ( 쇼와 39년) 10월 1일에 개업한 도카이도 신칸센 이 첫 노선이다. 도카이도 신칸센 외에 산요 신칸센과 도호쿠 신칸센은 철도가 건설 주체였다. 신칸센은 日本鉄道建設公団(일본철도건설공단)이 건설을 담당했다. 국철 분할 민영화 이후 동북 조에쓰 신칸센 도쿄 연신 시는 당시 신칸센의 지상 설비를 일괄적으로 소유하고 있던 신칸센 철도 보유기구가 건설 주체였다. 그다음에 건설된 호쿠리쿠 신칸센과 규슈 신칸센 등의 이른바 정비 신칸센 내용은日本鉄道建設公団및 신칸센 철도 보유기구의 권한을 상속한 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구가 건설 주체가 되어있다. 한편, 정비 신칸센에 해당하지 않는 중앙 신칸센 내용은 도카이 여객 철도 (JR 도카이)가 건설 주체에 지명되었다.

또한, 전국 신칸센 철도 정비법 제4조에는 신칸센 건설 계획은 국토 교통 대신, 즉 국가가 결정하는 것으로 정해져 있다.

또한, 지금까지 건설 된 신칸센은 미니 신칸센을 제외하고 1964년 (쇼와 39년)에 개업한 도카이도 신칸센에서 모든 설계 최고 속도 260km / h로 건설되고 있다가 개업 시부터 260km / h 운전을 실시하게 된 것은 1997년 (1997년) 10월 1일 개업의 호쿠리쿠 신칸센 (당시의 통칭은 나가노 신칸센 )에서이다.

신칸센의 호칭

신칸센은 원래 「신간선 철도 "(기존의 간선 철도에 대한 '새로운 간선 철도'의 뜻)라는 단어의 약어로 간주하지만 약칭이 보급 · 정착 일반적으로 고유 명사로 사용 수있다. 법적 먼저 "신칸센 철도」의 단어가 나타나는 것은 1964 년 6 월 22 일 법률 제 111 호 「도카이도 신칸센 철도의 열차 운행의 안전을 방해하는 행위의 처벌에 관한 특례법」(현 「신간선 철도 에서 열차 운행의 안전을 방해하는 행위의 처벌에 관한 특례법」)이다. 도카이도 신칸센은 재래선 인 도카이도 본선 의 선 증가로 건설된 위해 "도카이도 신칸센 철도" 라고했다.

주요기술

신간선 철도는 대부분의 구간에서 200 km / h 이상의 속도로 운행하기 때문에 재래선 철도와는 다른 다양한 기술이 이용되고있다. 속도뿐만 아니라 승차감과 안전면에서도 세계적으로 봐도 매우 높은 수준이 확보되어있다.

신칸센의 노선

1964 년에 도카이도 신칸센 이 개업하고이를 연장하는 형태로 산요 신칸센 의 공사도 시작하고 1975 년에 하카타 역 까지 전선 개통했다.

그리고 1970 년에는 전국 신간선 철도 정비법 이 정해졌다. 이에 따라 우선 동북 · 죠 에츠 · 나리타 각 신칸센의 정비 계획을 결정하고 이어 홋카이도 신칸센 도호쿠 신칸센 ( 모리오카시 - 아오모리시 사이), 호쿠리쿠 신칸센 , 규슈 신칸센 가고시마 루트 , 동 나가사키 루트 (니시 큐슈 루트) 5 선의 정비 계획도 결정되었다 ( 정비 신칸센 ).

정비 신칸센 이전에 계획된 노선은 계획이 만료 된 나리타 신칸센을 들여다 개업하고 정비 신칸센의 일부도 개업하고있다. 그러나 다른 한편으로, 기본 계획 이 정해진 상태 착공 목표가 전혀 서 있지 말고 노선도 존재한다.

현재 영업중인 신칸센

마지막으로 일본에서 가장 영향력있다고 말할 수 있는 대표 관광지인 도쿄 디즈니 랜드를 알아볼려고 한다. 디즈니 랜드가 생기고 여러개의 테마파크가 생김과 동시에 일본의 관광이 조금 더 발전됬다 해도 과언이 아니기 때문이다.

도쿄 디즈니 랜드 (도쿄 디즈니 랜드, 영국 칭 : Tokyo Disneyland, 약칭 : TDL )는 치바현 우라 야스시 마이 하마 에있는 디즈니 리조트 를 형성하는 일본 의 디즈니 파크.

디즈니 랜드의 개업의 경위

수년 동안 일본 기업의 오리엔탈 랜드 사는 일본 판 디즈니 공원의 유치를 미국 디즈니 사에 타진했다. 그러나 당시의 월트 디즈니 프로덕션 (현 월트 디즈니 컴퍼니 )가 엡 코트 센터 (현 엡 코트 , 플로리다 올랜도 )를 건설 중이었던 것이나, 많은 투자를 필요로하는 해외 테마 파크의 경영 위험, 나라 드림 랜드 의 저작권 침해 문제 등으로 미국 디즈니 사는 일본 판 디즈니 랜드의 직접 경영에 매우 소극적이었다.

그래서 일본 판 디즈니 파크의 계획을 열망하는 오리엔탈 랜드社는 미국 디즈니와 라이센스 계약을 맺고 일본 판 디즈니 랜드 건설을 실시하게되었다. 이 계약은 미국 디즈니 측이 공원의 설계, 운영지도, 품질 및 저작권 관리를 실시하는 것과 동시에 라이센스 계약 료를 받고 오리엔탈 랜드 측은이 파크의 건설 비용과 운영 비용 등 모든 비용을 부담하는 방식을 채용했다. 이 계약은 구체적인 검토를 제외하고 현재까지 거의 일관되게 동일하다. 또한 도쿄 디즈니 랜드 개장 후 디즈니 랜드 파리 , 홍콩 디즈니 랜드 리조트 가 개장하고 있지만, 2020 년 현재 가장 최근 상하이 디즈니 랜드 를 포함한 세계 6 개있는 디즈니 테마 리조트 중 파크 운영 회사에 디즈니가 출자하지 라이센스 형식의 운영을하고있는 도쿄 디즈니 리조트 뿐이다.

일본 판 디즈니 파크의 건설에있어서, 오리엔탈 랜드 및 미국 디즈니 사의 미국 버전 디즈니 파크의 완전 재현을 고집하고 있었지만, 디즈니 파크의 설계를 전문 조직인 WED 엔터프라이즈 (현 월트 디즈니 이마지니아 링 ) 당시 그 많은 자원을 플로리다 의 엡 코트 센터 (현 엡 코트 )에 투입하고 있었기 때문에, 도쿄 디즈니 랜드 파크 시설의 디자인은 그 대부분이 플로리다 올랜도 의 월트 디즈니 월드 리조트 의 매직 킹덤 과 같게되고있다. 특히 기호 캐슬에서는 매직 킹덤 과 같은 " 신데렐라 성 "을 채택하기에 이르렀다있다.

당시의 일본 판 파크의 건설 현장에서는 일본 판과 미국판 파크와의 불일치가 다수 발생했다. 이것은 미국 디즈니 사 측에 있던 도면에 미국판 파크 건설중인 가파른 변경이 완전히 반영되지 않았던 것이 원인이되고있다. 오리지널 인 미국 디즈니 파크를보다 충실히 일본 판에 재현하기 위해 일본 측 직원은 몇번이나 미국에 가서 미국 버전 파크를 실측하고이를 바탕으로 새로운 설계 도면이 제기되었다.

그 도면 류는 일본의 건축 기준법 이나 디즈니의 기밀 유지 등의 관계도있어, 도쿄 디즈니 랜드에있는 "문서 컨트롤 센터 '라는 부서에서 집중 관리하고 시설 개수시에는 수시로 최신 버전으로 대체됩니다 모든 도면 류를 여기에 보관하고있다. 또한 세계의 디즈니 파크에서 이런 형태로 도면을 집중 관리하게 된 것은 도쿄 디즈니 랜드가 처음이다.